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引起气瓶事故的原因（二）
氧气含水入瓶，腐蚀钢瓶变薄 氧气带水，钢瓶内残余水又不按时倒掉，就越积越多，使钢瓶遭腐蚀，壁厚减薄，出现“界面腐蚀”。有几例瓶爆事故，爆破口就发生在腐蚀界面(界面爆破)或壁厚减薄处(薄壁爆破)。要特别注意接触海水作业的气瓶，瓶检周期为两年，要求空瓶余压大于0.2MPa。例如1996年5月13日，烟台气体压缩机总厂一只氧气瓶发生爆炸。 原因为瓶体受到严重腐蚀减薄，最薄处仅1.8mm，气瓶又经曝晒，气体压力升高，在薄弱处致爆(爆前没有作定期检验)。再如1996年9月4日，天津华北氧气厂一只正在充装的氧气瓶爆更多 +
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危险品运输新政实施，清除挂靠及非法改装车辆。
1,1，运输公司的关键修正方向 1.彻底清理危险货物运输车辆的“关联作业”和“擅自使用”。 严格执行危险化学品道路运输从业人员安全准入资格和资质，全面核查持证危险化学品道路交通从业人员从业情况。 集中查处危险化学品道路运输车辆“联网作业”、人员“无证上岗”、车辆不按国家规定上路作业等问题。2020年底前完成故障排查，2021年底前彻底消除“联网运行”现象。 重点监控报废、非法改装等危险货物运输车辆的使用情况。 对道路运输危险化学品和使用移动式罐体（不含罐式集装箱）的车辆报废、擅自改装、更多 +
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新能源汽车产业发展规划
发展新能源汽车是中国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。自2012年国务院发布实施《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》以来，中国新能源汽车行业取得了显著成功，已成为推动全球汽车产业转型的重要力量。当前，全球新一轮技术革命和产业变革正在蓬勃发展，汽车与能源、交通、信息和通信领域的融合正在加速，并推动汽车产品形态、交通出行模式、能源消费结构和社会运行方式发生深刻变化。新能源汽车产业面临着前所未有的发展机遇。该计划旨在推动新能源汽车产业高质量发展，加快建设汽车发电厂。规划期为2021-2035年。更多 +
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固态储氢新突破，氢能发展进入高速轨道（二）
显然，在高压氢气储存中，压力越高，每单位体积储存的氢气就越多。目前，该行业的顶级产品是700Bar高压IV储氢瓶，其压力几乎相当于700米深海底的压力。相比之下，充气轮胎压力只有2.5巴，一般潜艇的最大潜水深度只有300米。因此，气态高压氢气储存对储罐材料和密封提出了很高的要求。 例如，Mirai的储氢装置具有四层结构，由内部包裹塑料内衬的铝合金和外部的碳纤维增强塑料保护层（CFPR）组成。在保护层的外面还有一个玻璃纤维阻尼层。一个装有5公斤氢气的氢气罐重量超过100公斤，氢气储存质量仅为5%左右。堆积密度也更多 +
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LNG槽车泄漏处理措施（二）
液化天然气油轮的改装 （1） 液化天然气油轮的100米范围被设定为警告范围。立即派遣警告人员，防止液化天然气储罐周围的所有车辆和行人通行，并维护现场。组织与消除危险无关的人员疏散到安全地点（风向），并组织附近居民疏散到安全地方（风向）。禁止一切火源，即：明火、点燃的香烟、，电火花（使用非防爆通信设备）、物体撞击、发动机排气、架空输配电电缆电源等产生的火花和静电。 （2） 配合市公安局和消防部门对警戒区内的所有点火源进行控制，并进行现场监测。 （3） 使用消防喷水液化天然气罐车，同时提升液化天然气储更多 +
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LNG槽车泄漏处理措施（一）
1.低温液化天然气罐车卸载时安全阀跳脱 （1） 立即关闭罐车压力水相阀，打开罐车管道气相阀，将罐车压力排入管网，打开中间排放阀，加速卸车。 （2） 在罐车安全阀排放并返回背压后，可以继续正常操作。 2.低温液化天然气罐车卸货时软管断裂 （1） 立即停止装卸，打开车辆后部的紧急排气阀，关闭车辆上的所有阀门开关，关闭管道入口阀。 （2） 迅速拆下充气和排气软管。 （3） 更换软管并继续装卸过程。 3.低温液化天然气船卸货过程中软管法兰泄漏 （1） 立即停止装卸，打开车辆后更多 +
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氢能船舶时代渐行渐近：政策持续加码 全球研发提速
一方面，造船业的排放压力日益增加，这是一种巨大的二氧化碳排放。另一方面，氢能船舶的应用场景正在出现，氢燃料电池船舶的全球研发进程正在加快。 “氨和氢能可能成为未来无二氧化碳海洋能源的主流替代燃料。”江南造船（集团）有限公司有限公司科技委员会主任胡克毅对氢燃料作为船舶性能的应用前景持乐观态度。 目前，我国在氢燃料电池船舶领域正处于第一阶段探索阶段，已经有零星的示范项目，如中海集团2019年自主研发的2000吨自放电氢燃料电池船。以及大连海事大学新能源船舶动力技术研究院今年牵头的燃料电池狩猎“力虎”。在“二更多 +
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推进现有机组制氢的原因
美国积极鼓励现有装置进行制氢示范，前提是高温气冷反应堆和超高温气冷堆尚未投入市场。主要有三个原因： 首先，现有的核电站迫切需要新的收入来源。受市场天然气价格长期低迷、可再生能源在政府支持下快速发展等因素影响，美国核电站的持续运营面临严重的经济挑战。自2013年以来，已有10台设备在其使用寿命内永久关闭，超过10台设备宣布将在未来几年退役。 其次，你们正在为未来核电站和可再生能源电站的和谐发展奠定技术基础。随着风能和太阳能等可再生能源的快速发展，在电网中与可再生能源的无缝集成是未来核能发展的重要挑战。核能更多 +
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美国核能制氢研究概况
核能部和能源效率与可再生能源部正在积极推动对核能制氢技术的研究。 核能办公室着眼于长期目标，对两种制氢技术进行了研究，即热化学循环技术和高温电解技术。对应于气冷高温反应器（输出温度700至950℃）和气冷高温反应堆（输出温度950℃以上）。 热化学循环技术利用化学催化剂使水在750至1000℃或更高温度下发生一系列化学反应，最终分解成氢气和氧气。人们普遍认为，这项技术效率很高：热能到氢能的转化率可以达到60%甚至更高。然而，技术成熟度较低，未来仍需进行大量研究和开发。 高温电解技术首先将水转化为高更多 +
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工业基础和规模化程度影响地区输氢方式
影响区域氢运输的主要因素是燃料电池汽车的工业基础和规模。 关于工业启动，将特别考虑当地的配套工业，例如氢液化工厂和管道的存在；关于燃料电池规模，所需的氢气量也将随着燃料电池车辆数量的增加而增加。如果燃料电池汽车的规模为1万或10万辆，那么每天所需的氢气量为30吨或300吨。此时，如果采用高压氢气运输方式，将导致运输车辆分配困难。需要及时增加液氢运输车辆数量，液氢运输具有一定的规模效应。氢气运输成本可接受；随着燃料电池汽车规模的不断扩大，氢传输线的规模效应发挥出来，这是一种更适合的氢传输类型。 因此，在目更多 +
