2019年全国两会已经落下了帷幕,3月15日下午，国务院新闻办就《政府工作报告》的83处修订进行了解读。其间一条颇引人注意“推动充电、加氢等设备建造”，这也是说氢气动力首次被写入《政府工作 报告》。

在过去的一年中，氢动力轿车常常出现在人们的视野中。为什么氢动力轿车这么“氢”意的就占据了市场呢？

从环保的角度来看，氢能燃烧产物洁净、不发生温室气体的环保性与可再生性已成“业界良心”，而其储存和转换其他清洁动力的枢纽能力、热值高效等优势，也使它稳占“新世纪重磅二次动力”的 位子。 其实，早在《“十三五”国家科技创新规划》中，开展氢能燃料电池技能就已被“划过要点”，《我国氢能产业基础设备开展蓝皮书》则进一步描出了我国氢能的开展路线图：到2020年，我国燃料电池 车辆要到达10000辆、加氢站数量到达100座，行业总产值到达3000亿元；到2030年，燃料电池车辆保有量要“撞线”200万，加氢站数量到达1000座，产业产值将打破10000亿元。

虽然，我国制氢技能已居世界首位，但除了煤气化制氢、碱性电解水制氢、光催化制氢有特殊优势外，天然气重整制氢和可再生动力制氢与国外仍有技能落差。例如，我国在质子交换膜组、发动机、传感器 等中心产品上尚有技能难点要攻关；氢燃料电池总体上也尚处于工程化开发阶段。

除了这次的两会《政府工作报告》修订，2019年广东等10个省份也早将开展氢能写入政府工作报告。有朋友说我国已初步形成了“氢能东西南北中”五大开展区域。 但是，氢气天然带有易燃、易爆、易泄露等特性，虽然之前在奥运会、世博会上我们部分见证了氢的安全可靠性，但作为新手不免“捏把汗”。后续又该如何优化呢？

详细来讲，开展氢气能源，有几步路必定不行绕过：其一，把氢能从危化品中分离出来，消除“谈氢色变”；其二，层层细化政策，加速中心技能研发；其三，针对目前离你我最近的加氢站建造，要健全加 氢站建造标准、下降审批难度，更要清晰补助、组建运营“国家队”。