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氢能船舶时代渐行渐近：政策持续加码 全球研发提速
一方面，船舶减排的压力与日俱增。另一方面，需要更换氢能源容器。在国家和各市制定的氢燃料电池发展计划中，氢燃料电池船用应用的比例也在增加。 关键信息：一方面，造船业的排放压力与日俱增，这是一个巨大的碳足迹。另一方面，氢能源船的应用场景正在出现，氢燃料电池船的全球研发进程正在加快。 “氨和氢能可能成为未来无二氧化碳海洋能源的主流替代燃料。”江南造船（集团）有限公司有限公司科技委员会主任胡克毅对氢燃料作为船舶性能的应用前景持乐观态度。 目前，我国在氢燃料电池船领域处于探索的第一阶段，已经有零星的示范项目更多 +
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氢能产业发展步入快车道 氢能示范城市群建设开启竞争浪潮
建设氢能经济是中国实现“二氧化碳中和”的关键因素，中国氢能产业发展进入快车道。据不完全统计，河北、广东、河南、北京等地已公布氢能产业专项投资项目超过1000亿元。在最近的2021清华五道口首席经济学家论坛上，北京绿色金融与可持续发展研究院院长马骏表示，未来30年的投资机会将在100万亿元至300万亿元之间。4月7日，北京发布了一份关于氢能产业的咨询草案，建议京津冀地区实现氢能产业链总规模500亿元，减少二氧化碳排放100万吨。在运输领域，我们将推广氢站和加油加氢站等灵活的建设方式，力争建设37个氢站，推广3000辆更多 +
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氢储能优势明显，将会推动光伏、风电的大规模应用
目前，北方地区即将进入夏季，电力系统已准备好迎接夏季高峰。随着发电装机容量的不断增加，近年来中国的电力供应总量已超过需求。然而，去年冬天，关闭和限制性能的现象在一些地方时隔多年再次出现。专家认为，这种看似矛盾的现象的原因之一是光伏和风能等可再生能源的快速发展，这种发展是间歇性的，加剧了电网的波动性。为了支持可再生能源的发展，有必要尽量减少这种波动。 同济大学教授于卓平表示，发电侧的光伏公司目前正试图通过储氢优化电力供应。“电网希望稳定的电力供应。现在氢气被用作中间载体。可以连接到电网的电力被连接到电网，不能连更多 +
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氢能在综合能源系统中的应用前景
近年来，在能源政策、市场和氢能使用相关技术的推动下，氢能为难以在综合能源系统中实现电气化的行业和应用创造了更可行和适用的选择[8-9]。截至2019年底，已有50多个国家制定了相应的政策激励措施，以支持在能源系统中使用氢能[2]。文献[10-12]总结了氢储能系统的关键技术，比较了电解制氢与其他制氢技术的成本，并讨论了基于燃气轮机或燃料电池的热电联产（CHP）技术的氢储能在能源和能源工业中的应用。文献[13-15]讨论了氢作为能量载体的作用以及氢能源系统的经济性。据估计，到2050年，相当于78 EJ的氢气可满足全更多 +
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灰氢、绿氢还是蓝氢？
氢气很少直接用作燃烧燃料。相反，它是作为一种能源生产的，在那里可以生产廉价的能源，并将其运输到需要的地方。 在过去两年中，电动汽车一直悄悄地领先于氢汽车。通用汽车和其他公司承诺在15年内只生产电动汽车。他们得到了政府的支持，并在充电网上投入了大量资金。然而，对于需要大量化石燃料的长途运输、航空和其他运输系统，氢能可能是减少二氧化碳排放的关键。 氢的每吨能量比其他化石燃料多，不需要电池。但是它需要大量的电力来制造，所以它对气候的友好程度与生产它所用的能源是一样的。因此，灰氢、蓝氢和绿氢之间存在区别。更多 +
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谁将创造天空中的特斯拉？
世界第二大飞机制造商空中客车公司（Airbus）去年宣布了三种不同的零排放氢飞机计划，并表示这些飞机将于2035年投入使用。与此同时，加州初创公司ZeroAvia拥有一架六座氢燃料试验机。去年，他第一次在克兰菲尔德机场起飞；今年4月，它在一块场地上坠毁。无可否认，该公司可能会成为天上的特斯拉。瑞士工程研究中心保罗·舍勒研究所的克里斯蒂安·鲍尔（Christian Bauer）表示：“如果没有氢气，几乎不可能大幅减少二氧化碳排放，我们将在未来十年看到氢能行业取得重大进展。” 潜在供应商和大型市场之间的其他交易也更多 +
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液氢港口与LNG接收站冷能回收
日本已提交了一份海上液态氢进口计划，并积极调查其含量。神户大学与岩田气体和日本材料科学研究所合作，于2017年在大阪成功进行了一次小型液态氢载体试验。日本计划在2020年至2030年实现氢气的商业进口。氢的来源是澳大利亚。 根据该计划，澳大利亚将使用褐煤作为空能源，用于气化制氢（包括碳捕获）和液化处理，2020年，日本非氢供应链技术研究协会将使用带有两个1250m3储罐的液态氢油轮进行液态氢的海上转移。 关于日本的想法，中国具备建设液化天然气接收站条件的沿海地区可以考虑建设液氢港口。与液化天然气接收站的更多 +
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制定氢能发展战略，氢气内燃机有望纳入其中获得支持
在碳峰值和碳中和目标的推动下，氢燃料电池技术发展迅速。但这还不够。许多商用车公司正在为氢发动机开发另一种形式的氢能源。 记者从工业和信息化部获悉，该部将支持开发无二氧化碳排放的氢发动机。下一步，它将积极与相关部门合作，制定氢能发展战略，并支持将氢燃烧发动机纳入其中。 中国将制定氢能发展战略 工业和信息化部在对十三届会议第四次会议第5736号建议的答复中作出了这一声明。全国人民代表大会。 工业和信息化部表示，2017年4月，我部、发展改革委和科技部联合发布了《汽车工业中长期发展规划》，明确指出更多 +
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沿海特色新能源制氢技术
风力发电制氢 氢气由于其能量密度高、使用寿命长、储存和运输方便，适合大规模地综合开发、使用和储存风能。风氢联产已成为一些国家解决风能电网“瓶颈”问题的重要手段。它不仅可以提高性能质量，还可以为进一步广泛使用提供绿色环保的氢气。 风氢发电的初衷是解决风能作为一种储能的可能性的间歇性问题。 2004年，美国启动了Wind2H2项目，该项目致力于研究风力发电的氢能储存技术。利用“废”风电电解水制氢储能，不仅可以解决风力任务问题，还可以利用氢气发电，提高电网的协调性和可靠性，而且整个过程清洁环保，不产生二更多 +
