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储能技术突破之后，燃料电池车能后来居上吗？
在POWERBASE的描述中，还有一句话：“这种浆料令人印象深刻的能量密度部分是由于释放的氢气，其中一半来自与之反应的水。”这意味着活性金属氢化物可以与水反应： 或者简单的反应金属与水反应： 你觉得熟悉吗？哦，那是庞青年的氢发动机。它使用铝与水反应来获得氢气。然而，在从铝生产氢气方面存在许多挑战，例如需要去除反应产物以防止铝表面被覆盖和反应继续；例如，如果反应后不处理产物氢氧化铝，它也是一种具有腐蚀性和毒性的浆料，回收价值低，使铝几乎成为一次性消耗材料；例如，用铝生产氢气的成本相对较高，每公斤铝的价格约更多 +
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固态储氢新突破，氢能发展进入高速轨道。
德国弗劳恩霍夫制造技术与材料研究所的研究人员开发了一种看起来像牙膏的糊状物POWERBASE。他们在大约350°C的高温和五到六倍大气压下使氢和镁反应，形成氢化镁。在加入酯和金属盐后，最终合成了一种粘稠的灰色糊状物POWERBASE。 这种材料的主要功能是储存氢气，氢气可以在常温常压下储存。并且可以与水反应释放氢气。它的储氢能力相当强，储氢质量密度远高于700巴的气体高压储存。与锂电池相比，POWERBASE在与当前锂电池相同质量的情况下存储的氢气能量密度是当前锂电池的十倍。 此外，它在250℃的高温下更多 +
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推进先进适用储氢材料产业化
《规划》提出，以纯电动汽车、插电式混合动力汽车（含增程式）和燃料电池汽车为“三条垂直线”，设计汽车技术全创新链；构建以动力电池和管理系统、驱动电机和电力电子以及“三横”互联智能技术为核心的关键零部件技术供应体系。 我们需要在电池技术上取得突破。开展正负电极材料、电解质、膜和膜电极等关键技术研究，加强高强度、轻重量、高安全、低成本、长使用寿命的能源电池和燃料电池系统短板技术研究，加快研发，以及固态能源电池技术的工业化。掌握氢能储运、加氢站、车载储氢等氢燃料电池汽车应用支撑技术。 《规划》提出，有序推进更多 +
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氢能船舶时代渐行渐近：政策持续加码 全球研发提速
一方面，造船业的排放压力日益增加，这是一种巨大的二氧化碳排放。另一方面，氢能船舶的应用场景正在出现，氢燃料电池船舶的全球研发进程正在加快。 “氨和氢能可能成为未来无二氧化碳海洋能源的主流替代燃料。”江南造船（集团）有限公司有限公司科技委员会主任胡克毅对氢燃料作为船舶性能的应用前景持乐观态度。 目前，我国在氢燃料电池船舶领域正处于第一阶段探索阶段，已经有零星的示范项目，如中海集团2019年自主研发的2000吨自放电氢燃料电池船。以及大连海事大学新能源船舶动力技术研究院今年牵头的燃料电池狩猎“力虎”。在“二更多 +
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氢储能优势明显，将会推动光伏、风电的大规模应用
目前，北部地区即将进入夏季，电力系统已做好迎接夏季高峰的准备。近年来，随着发电装机容量的不断增加，中国的电力总供大于求。然而，去年冬天，一些地方在多年后再次出现了关闭和限制业绩的现象。据专家称，造成这种看似矛盾的现象的原因之一是光伏和风能等可再生能源的快速发展，这是间歇性的，加剧了电网的波动。为了支持可再生能源的发展，有必要尽量减少这种波动。 同济大学教授于卓平表示，发电方面的光伏公司目前正试图通过储氢来优化电力供应。“电网希望有稳定的电力供应。现在用氢气作为中间载体。能上网的电接入电网，不能上网的电用于生产更多 +
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美国核能制氢研究概况
核能部和能源效率与可再生能源部正在积极推动对核能制氢技术的研究。 核能办公室着眼于长期目标，对两种制氢技术进行了研究，即热化学循环技术和高温电解技术。对应于气冷高温反应器（输出温度700至950℃）和气冷高温反应堆（输出温度950℃以上）。 热化学循环技术利用化学催化剂使水在750至1000℃或更高温度下发生一系列化学反应，最终分解成氢气和氧气。人们普遍认为，这项技术效率很高：热能到氢能的转化率可以达到60%甚至更高。然而，技术成熟度较低，未来仍需进行大量研究和开发。 高温电解技术首先将水转化为高更多 +
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氢气如何运输才稳妥？低成本用氢关键在这里！
随着燃料电池汽车产业的发展，上游氢能产业也发展迅速。然而，氢能行业仍然面临生产、运输和氢供应基础设施不足的问题，其中氢的运输在整个氢能供应链的经济和能源消耗绩效中占很大比例。本文主要讨论了不同的运输方式和氢气运输的安全性，并分析了影响氢气运输方式选择的因素和未来的发展趋势。 根据制氢地点的不同，加氢站可分为外部供氢站和内部制氢站。对于外部氢气供应站，氢气运输是一个重要组成部分。目前主要有高压气体输送、液氢输送和管道输送。 高压氢气主要由长管拖车运输 高压氢气运输可分为两种类型：捆绑式和长管拖车。管更多 +
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如何看待氢能产业发展
氢能是清洁能源领域的一个热门话题。你如何看待氢能产业的发展？ 氢的能量密度很高，每单位质量的热值约为煤炭的4倍，汽油的3.1倍，天然气的2.6倍。它可以在没有碳的情况下储存。氢能的应用场景极其丰富，在工业、建筑、交通等高碳排放领域具有广阔的前景。然而，为了有意义地利用氢能，仍需详细研究五个问题：什么是氢、氢来自何处、使用何种类型的氢、如何合理使用氢以及如何构建氢能产业链。 在“双碳”背景下，氢能产业打开了快速发展的机遇。中国的可再生能源装机容量是世界第一，绿色氢的供应潜力巨大。生产绿色氢气的绿色电力已成更多 +
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为什么石油和天然气公司考虑使用绿色氢气
鉴于全球对绿色氢的兴趣，能源公司正在利用各种可再生能源项目为制氢提供电力。由于全球风电场数十年的发展，风力发电是这种生产的重要来源。绿色氢气被许多人誉为神奇的燃料。它最终可能成为柴油和喷气燃料的替代品，消除对金属和矿物开采所产生电池的唯一依赖。然而，许多能源公司突然对绿色氢气感兴趣的原因是，它们通过帮助运营脱碳来支持长期的石油和天然气生产。 美国能源效率和可再生能源办公室认为，完全依靠可再生能源不可能实现到2050年二氧化碳净零排放的目标。相反，绿色氢可以成为家庭的重要热源，并有力地促进交通部门的脱碳。它还可更多 +
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氢气对大气的危害会超过二氧化碳吗
氢燃料电池汽车是实现新能源汽车的最重要的汽车之一。尽管由于成本和技术限制，它们尚未成为主流，但现代、宝马和其他汽车制造商并未放弃探索。对于卡车等大型运输工具，氢能比电能更实用。 氢能之所以被归类为新能源，是因为在氢气和氧气燃烧或反应后，释放的唯一残留物是理论上不产生温室气体的水。然而，氢气的生产和储存将消耗大量能源，这也引发了许多关于其作为绿色能源使用的问题。 英国政府最近的一项研究表明，当氢气用作能源时，还有一个主要问题。当氢储存释放到大气中时，它会变成温室气体，对大气的破坏甚至超过二氧化碳。这项更多 +
