气体运输安全：打造全链条防控体系  

随着我国危险化学品物流业的快速发展，气体运输车辆（包括气体运输车辆） LNG、CNG、氢气

等压力容器运输设备的安全风险防控已成为公共安全领域的一个重要课题。据应急管理部统计，

2023年全国32%的气体运输交通事故涉及全国气体运输造成次生灾害。根据《危险货物道路运输

安全管理办法》、《应急法》等法律法规，结合危险货物道路运输安全管理办法 HAZOP 分析技术，

系统阐述气体运输车辆应急状态的专业处理措施。

一、预防预控体系建设
·车辆的本质安全保障

建立“一车一档”动态管理系统，定期检查压力容器(参考) TSG 21《固定压力容器安全技术监测规

程》)配备智能监测设备(压力容器安全技术监测规程) / 温度 / 泄漏传感器)，安装电子运单跟踪系统

(符合要求) JT/T 617-2021 标准)。某央企物流集团的实践表明，智能监控实施后，泄漏预警响应时

间缩短至 47 秒。

·人员能力矩阵建设

推行“双证准入”制度（危货运输从业资格证书证（危货运输从业资格证书证书证书） + 应急处置专

项认证)、年度应急处置专项认证 HAZOP 分析演练。培训内容包括:压力容器故障模式(脆性断裂模

式) / 疲劳破坏）、泄漏扩散模型(高斯) plume 模型应用）、个人防护装备（A 级防化服 + 正压呼吸

器)使用规范。

二、应急响应分级处置
·风险等级划分(参考 GB/T 27921-2011）
Ⅰ等级（重大泄漏）：LNG 泄漏量＞500kg 或氢气浓度＞4%（LEL）
Ⅱ等级(一般泄漏)：介质泄漏但未形成扩散云团
Ⅲ等级（轻微异常）：压力波动异常＜10% 设计压力
·分级响应过程

初级处置(司机 / 押运员）：立即启动 ESD 紧急切断系统，释放静电接地，设置 500 米隔离区(当

氢气泄漏扩大到氢气泄漏时) 1500 使用防爆通信设备(符合要求的米) ATEX Zone 1 认证)报警。

专业处置(应急救援队)：
调查组：使用红外热成像仪（精度成像仪）±2℃）、PID 检测仪(0-2000ppm)确定泄漏源
处置组:采用磁压堵漏工具(工作压力)≤4.0MPa）、冷冻密封剂(-196℃适用于封堵

消防组：启动水幕系统（喷雾粒径）＜100μm）稀释扩散气体，部署干粉消防车（充装） BC 类干

粉≥8 吨）

三、特殊场景处置技术

·低温冻伤事故：启动三级复温程序（38-42℃恒温水浴），使用右旋糖酐 40 注射液(500毫升静滴)

改善微循环。

·爆炸风险控制：采用惰性技术（氮气置换、氧含量）＜3%)部署电磁脉冲抑爆装置(响应时间)＜10ms）。

·环境应急:构筑围堤(容积(容积)≥110% 罐体容量)，使用活性炭吸附剂(碘值)＞1000mg/g）处理

残留介质。

四、后期管理机制

·事故调查：采用 "5M1E" 分析方法，重点检查安全附件（安全阀起跳压力验证记录）、动态监

控数据(事故前动态监控数据(事故前动态监控数据( 24 小时行驶轨迹)。

·整改闭环：实施“双重预防机制”(危险源识别机制” + 隐患分级控制)、某省试点企业应用 VR 培

训系统完成后，应急处置失误率下降 63%。

·计划迭代:每季度进行桌面推演(结合桌面推演(结合) Pathfinder 疏散模拟软件)、年度实战演练

(参与单位涵盖消防、环保、交通等 7 部门）。

(典型案例)

2023 年8 月浙江某 LNG 槽车阀门泄漏事故处理:驾驶员第一时间触发紧急切断，设置 1000 米

警戒区应急队采用液氮冷却法(-196℃)冻结泄漏点，环境监测组布控 12 空气质量监测点(间隔

(间隔) 200 米），

4 介质倒罐(使用真空保温管，温降速率小时＜5℃/h）。事故后开展 HAZOP 分析，优化阀门

密封结构(增加双双密封结构) O 型圈设计）

（结论）

气体运输车辆应急状态处理需要建设 "预防 - 监测 - 处置 - 恢复" 整个链技术系统集成了物联网

监控、数字计划、专家决策系统等先进技术。建议行业推广。“三维防控模型”：前端(智能设

备)- 中端（专业队）- 后端（大数据平台）实现了从被动响应向主动防控的转型升级。