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高压氮气在避震器中的应用

文章出处:责任编辑:作者:人气:-发表时间:2015-11-23 14:26:00【

 

  说到避震器,很多人都会知道那就是一个减少震动的装置。当弹簧被压缩后,势必会产生一系列的伸张动作。这时候避震器的作用就体现出来了,它的主要作用就是抑制和吸收弹簧的反复运动,使得车身更加趋于平稳与舒适。

 

  避震器的主要形式结构有三种,分别是单筒高气压(Mono Tube High Pressure Gas), 双筒低气压(Twin Tube Low Pressure Gas) 和双筒油压(Twin Tube Hydraulic)。

 

  与双筒式相比,单筒式减震器结构简单,减少了一套阀门系统。单筒避震字面已经表示出它是单管身设计,在避震器下端有一个储存高压氮气的储气罐(不同于瓶装氮气钢瓶),往走就是浮动活塞,它用于将阻尼油与高压氮气隔离。接着往上就是工作缸与活塞部分,由于单筒结构的活塞比较大,能够产生较大的减震力。在压缩行程,活塞下方产生压力使油液通过活塞阀门流向活塞上方,并且底部的高压氮气会起到一定的缓冲作用,伸张过程反之。

 

高压氮气

 

  此型避震器有反应较快、构造简单、散热容易及维修方便等优点。

 

  单筒(管)式避震器其在回拉伸长行程及压缩行程全部仰赖活塞阀体产生阻尼,而高压氮气室在本体下端,以自由活塞分离油与气体(油、气分离式),在伸长行程时,活塞上室产生压力,油经阀体往下室压缩时则相反,封入气室内的高压氮气在缩短行程时,成为活塞上室不成负压的够高值,也就是,在油还没有全流到上室时,气室抵消了不平整的压力,故此型避震器会有好的Q度表现,另外其气室和液压油室完全分离,

 

  在高压的状况下,不会有空穴的现象产生,所以在严苛的使用环境之下,仍可发挥高水平的稳定性能,另外油封因作动时直接受力于活塞上室之压力,需要高度的耐压且须特别注意的因其加工需要高精密度细腻度,故一般避震器生产商难以生产耐用性与稳定性高的单筒(管)式避震器。

 

  缺点:油室与氮气气室为直列配置,行程受限制;油封因作动时直接受力于活塞上室之压力,需要高度的耐压且须特别注意的因其加工需要高精密度细腻度;由于活塞与避震筒身有直接接触关系,避震器容易因筒身受到外来物件轻微损坏而报废,再加上活塞杆直径较细,不受用与侧向力过大的悬挂结构。(倒插式单筒避震器可以通过重心转移以把筒身放在悬挂上,可以再一定程度上减轻侧向力的影响,但由于结构本身的设计,还是无法彻底改善由于筒身受创而造成的避震器报废的后果。)

 

 

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