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全球首艘液氢运输船起航
12月24日，“SUISO FRONTIER”号离开了位于日本神户机场人工岛的专用货物处理基地，起航前往澳大利亚装载其首批氢气货物。目前预计这艘船将于2月下旬返回神户。 据了解，“SUISO FRONTIER”号全长116米，宽19米，约8000总吨，定员25人，由川崎重工神户工厂建造。船上搭载了川崎重工播磨工厂制造的氢气储罐，这种长25米、高16米的椭圆形储罐能够储存1250立方米的液化氢。 据国际船舶网了解，“SUISO FRONTIER”号已经在12月初入级日本船级社，这表明该船符合国际海事组织（更多 +
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英国：新型铁基催化剂或让氢燃料电池成本大降
伦敦帝国理工学院的研究人员开发了一种新的氢燃料电池，它使用铁来代替稀有昂贵的铂，使这项技术得到了更广泛的应用。 氢燃料电池将氢转化为电，而副产品仅为水蒸气，这使其成为一种有吸引力的绿色便携式电力替代品，尤其是汽车。然而，其中一个主要部件的高成本阻碍了广泛接受。这种燃料电池以铂催化剂为基础，铂催化剂既昂贵又稀有，有助于产生能量反应。 现在，由伦敦帝国理工学院的研究人员领导的一个欧洲团队开发了一种仅使用铁、碳和氮（这些廉价且容易获得的材料）的催化剂，并表明它可以用于运行高性能燃料电池。她的研究结果最近发表在更多 +
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我国氢能产业链供应体系尚不完
中国氢能产业的供应链仍然不完整，大规模商业应用之间仍有差距。我国已建成加氢站200多座，以35MPa气体加氢站为主，储氢能力较大的70MPa高压气体加氢站内占比较小。液氢加氢站和制氢及综合加氢站的建设和运行经验不足。目前，氢气的运输主要由长管气态高压拖车进行，管道运输仍然是短板的薄弱环节。目前，约400公里的氢气管道和仅100公里的管道正在使用中。管道运输还面临管道材料的氢脆现象，从而导致氢软化。即使在未来，管道材料的化学和机械财产也必须进一步提高。液体储氢技术和金属氢化物储氢技术取得了巨大进展，但储氢密度、安全性更多 +
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氢能的开发与利用正在引发一场深刻的能源革命
氢能在交通、工业、建筑和电力等领域有着广阔的应用前景。 在运输部门，氢能被认为是减少长途运输、铁路、航空和航运中二氧化碳排放的最重要燃料之一。目前，中国主要生产氢燃料电池公交车和重型卡车，数量超过6000辆。在基础设施配套方面，中国已建成250多座氢站，占全球总量的40%，居世界第一。根据北京冬奥组委的数据，这些冬奥会展示了1000多辆氢燃料电池汽车的运行情况，配备了30多个氢加注站，这是世界上最大的燃料电池汽车示范应用。 目前，中国最大的氢能应用领域是工业领域。除了其能源和燃料财产外，氢能也是一种重要更多 +
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氢能：构建现代能源体系新密码
氢能是一种来源丰富、绿色低碳、应用广泛的二次能源,能帮助可再生能源大规模消纳,实现电网大规模调峰和跨季节、跨地域储能,加速推进工业、建筑、交通等领域的低碳化。我国具有良好的制氢基础与大规模的应用市场,发展氢能优势显著。加快氢能产业发展是助力我国实现碳达峰碳中和目标的重要路径。国家发展改革委、国家能源局联合印发了《氢能产业发展中长期规划(2021—2035年)》。氢能的开发与利用正在引发一场深刻的能源革命,氢能成为破解能源危机,构建清洁低碳、安全高效现代能源体系的新密码。 能源危机开启了氢能开发和利用的探索之路更多 +
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全球各国争抢氢能产业制高点
在全球应对气候变化的过程中，能源系统的脱碳是关键。氢能由于其来源广泛、清洁和安全可控，已成为化石能源和可再生能源之间的桥梁。氢能正逐渐成为全球低碳发展的关键能源之一。世界主要国家制定氢能产业发展规划，投入巨额资金，积极推动先进氢能技术的研发和产业化，在氢能产业国际竞争中占据领先地位。 欧盟：积极利用自身优势加速氢能商业化 欧盟致力于清洁能源的发展，近年来逐步明确了氢能的发展路径。2007年，欧盟委员会提出了《欧洲战略能源技术计划》，该计划将燃料电池和氢能作为关键技术领域。2008年，欧洲理事会通过了一项更多 +
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氢储能成全球氢能发展新方向
氢能来源广泛，应用场景丰富，可以实现电网、热力网和油气网的连接和耦合，是未来二次能源系统中电能的重要补充。绿色氢能的开发和利用已成为全球应对气候变化的重要路径和能源改革的重要方向，也将成为全球能源技术和产业竞争的焦点。中国最近公布的氢能产业中长期发展规划（2021-2035年）也明确了可再生能源制氢在能源绿色低碳转型中的战略定位、总体要求和发展目标，将对氢能产业高质量发展发挥重要引领作用。然而，还应认识到，氢能的战略地位和经济合理性主要取决于可再生能源转换过程中大量的长期储能和多样化的最终用途需求，而储氢本身也有明更多 +
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绿氢占七成！欧盟可再生能源法案通过
欧盟时间2022年7月13日，欧洲议会以54票赞成、14票反对、6票弃权通过了增加可再生能源份额的法案修正案。该法案由ITRE（欧洲议会工业、研究和能源委员会）提交。 考虑到能源短缺的影响和对当地热点问题的担忧，欧盟最终将2030年可再生能源发展目标提高到45%，欧盟将降低应对气候变化目标的传言是无可辩驳的。同时，在绿色氢、运输、建筑等领域提出了更明确的要求，以确保可再生能源发展目标得到有效推进。 这次投票是欧盟气候政策的巨大胜利，在一定程度上也是中国新能源设备公司的胜利，因为欧盟的大部分光伏组件必须从更多 +
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宝马将大规模生产氢燃料电池汽车
宝马推动氢燃料电池汽车的大规模生产。首席执行官奥利弗·齐普思（Oliver Zipse）向《商报》（Handelsblatt）宣布，氢气将在世界许多地区作为能源载体发挥重要作用。为此，宝马集团在一份声明中表示，将在欧洲道路上对多辆使用氢燃料电池的车辆进行日常测试。2022年底，第一辆小型氢燃料电池汽车将亮相。 宝马计划将氢气作为能源系统的重要支柱。首席执行官齐普思：“宝马X系列的高端产品非常受客户欢迎。当前的能源危机有力地推动了氢的生产。未来，我们还将看到新类别的燃料电池的大规模生产。” 自2013年以更多 +
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垃圾制氢技术研发与产业化进展
氢能的整个产业链包括“生产、储存、运输、运输和使用”五个环节，其中制氢是第一个重要环节。具有低CO2排放的制氢方法包括相对成熟的技术，例如电解制氢和甲醇重整制氢，热化学分解水制氢等。 近年来，废物制氢因其成本优势而受到科学界和工业界的关注。垃圾气化制氢的总生产成本约为28.74元/kg，其中垃圾气化工段13.80元/kg，合成气提纯和氢气分离提纯工段14.94元/kg。根据这一计算，废物制氢的成本低于中国建设的电解水示范项目36.4元/公斤的氢气成本。规模经济形成后，预计成本将降至20元/公斤以下，这相当于天更多 +
