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固态储氢新突破，氢能发展进入高速轨道（二）
显然，在高压氢气储存中，压力越高，每单位体积储存的氢气就越多。目前，该行业的顶级产品是700Bar高压IV储氢瓶，其压力几乎相当于700米深海底的压力。相比之下，充气轮胎压力只有2.5巴，一般潜艇的最大潜水深度只有300米。因此，气态高压氢气储存对储罐材料和密封提出了很高的要求。 例如，Mirai的储氢装置具有四层结构，由内部包裹塑料内衬的铝合金和外部的碳纤维增强塑料保护层（CFPR）组成。在保护层的外面还有一个玻璃纤维阻尼层。一个装有5公斤氢气的氢气罐重量超过100公斤，氢气储存质量仅为5%左右。堆积密度也更多 +
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工业基础和规模化程度影响地区输氢方式
影响区域氢运输的主要因素是燃料电池汽车的工业基础和规模。 关于工业启动，将特别考虑当地的配套工业，例如氢液化工厂和管道的存在；关于燃料电池规模，所需的氢气量也将随着燃料电池车辆数量的增加而增加。如果燃料电池汽车的规模为1万或10万辆，那么每天所需的氢气量为30吨或300吨。此时，如果采用高压氢气运输方式，将导致运输车辆分配困难。需要及时增加液氢运输车辆数量，液氢运输具有一定的规模效应。氢气运输成本可接受；随着燃料电池汽车规模的不断扩大，氢传输线的规模效应发挥出来，这是一种更适合的氢传输类型。 因此，在目更多 +
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氢气如何运输才稳妥？低成本用氢关键在这里！
随着燃料电池汽车产业的发展，上游氢能产业也发展迅速。然而，氢能行业仍然面临生产、运输和氢供应基础设施不足的问题，其中氢的运输在整个氢能供应链的经济和能源消耗绩效中占很大比例。本文主要讨论了不同的运输方式和氢气运输的安全性，并分析了影响氢气运输方式选择的因素和未来的发展趋势。 根据制氢地点的不同，加氢站可分为外部供氢站和内部制氢站。对于外部氢气供应站，氢气运输是一个重要组成部分。目前主要有高压气体输送、液氢输送和管道输送。 高压氢气主要由长管拖车运输 高压氢气运输可分为两种类型：捆绑式和长管拖车。管更多 +
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在高压氢气环境中使用的金属部件强度设计
燃料电池车(FCV)及加氢站使用的氢气在压力上最大达到80MPa以上。曝露于这一高压氢气环境下的金属构件(管道、阀门及储压器等)需要考虑因微量氢气侵入材料而导致强度及延展性下降(氢脆化)的问题，实施相关的强度设计。下面就来介绍一下与高压氢气环境中使用的金属部件的强度设计思路及最新动向。更多信息请点击，或者拨打我们的热线电话：400-6277-838 可在高压氢气环境中使用的材料 2000年前后日本国内开发的35MPa加氢站只允许使用“不受氢影响的材料”更多 +
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为何高压氢气会外泄？
氢气是一种非常理想的能源。如今各国积极开发氢气的应用，以取代现有的石化燃料。氢气为清洁的能源载体，具有高能源转换效率、低污染及不产生温室效应等优点，广泛应用在石化、半导体、光电等产业。但是氢气毕竟属于高危的易燃易爆气体，如何能够安全有效的使用也是世界范围内的难题。更多 +
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高压氢气为何”自燃“？纽瑞德特气告诉你！
氢气是我们最常见的气体之一，也是世界上最轻的气体。氢气可作为飞艇、气球的填充气体（由于氢气具有可燃性，安全性不高，飞艇现多用氦气填充）。氢气主要用作还原剂。氢气具有可燃性，高压氢气存在外泄并自燃的现象，今天纽瑞德特气小编就为大家带来高压氢气外洩通道内压力与自燃机制的研究。更多 +
