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汽车尾气检测标准气体实施新标准

文章出处:责任编辑:作者:人气:-发表时间:2019-04-18 14:31:00【

根据标准GB18285-2018标准要求,考虑到所有不合格因素时,汽柴油线需要配置15瓶不同浓度的标准气体,压力确实很大。那么可不可以适当减少一点配置,做个简配气体群,这样即符合标准要求,亦能大大降低企业成本。 

      
先来说说五点气检查,五点气检查的前提是单点检查不满足要求,而单点检查如何定义?它是区别于低点检查的。我们来看标准原文:
 
通过以上内容可以看出,对排气分析仪应进行低浓度标准气体检查。若检查不通过,则使用高浓度气体标定,然后用低气检查,直到满足要求为止。这个过程都叫单点检查。就是说低点不合格,还有机会,不一定非要做五点检查,只有当单点检查不通过后,才必须做五点检查。这样而言五点气浓度中的,中低点和中高点气体可以暂时不配或几个机构共配。
      
双怠速气体中的零气和低气可以和稳态共用,前文有描述,在此就不赘述,因稳态工况法和双怠速法基本上是共用分析仪,不少地方主管部门也认可,满足稳态的要求即可,则此处又可省掉一瓶双怠速高气。
      
最后一个要说的是氮气,因此气体应用在氧传感器响应时间的检查上,主要就是气体含量中不能含氧气(O2),这个可以找高标气替代,且高标气的使用频次相对低标气来说也要低,充分利用。但也要说明,氮气与高标气比价格较低,需综合考虑。理论上是可以节约出一瓶气来。
    
这样汽油线只需配零点、低点、高点三种浓度的气体。
 
 
 
而柴油线同样的道理,可暂配置低点和高点两种浓度气体,因NO和NO2的分开配置,供4瓶气体。
 
 
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